飞机机长的工资有多少？
发布于 2021-10-21 13:05:15
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飞行员，大家一直肯定很好奇，他们是一种什么样的身份？下面我我们就来一起盘点。机长工资多少钱一个月既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。随着民航业的不时开展，飞行员成爲业内的紧俏资源。2015年7月20日波音发布的2015年版《飞行员和维修技师瞻望》中显示，全球在2015-2034年间，估计需求55.8万名新民航飞行员。与2014年版本的瞻望相比，波音的新版瞻望对飞行员需求的预测增长了4%以上。依照地域来看，亚太地域在将来20年所需飞行员数量最多，估计将需求22.6万名飞行员，占全球需求量的40.5%。各航空公司经过应届高中生培育等方式，扩大飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞引见称，2015年国航共招收飞行学员752人。但是，由于培育飞行员的工夫周期较长。国航招飞办相关担任人曾对界面旧事表示，加上在航校学习的工夫，从一名飞行学员向合格飞行员的培育，需求四五年甚至更长工夫。想要成爲一名机长，最少需求八年的工夫。另外，培育飞行员对航空公司而言也是一笔开支，同时飞行员跳槽也会因培训费发生纠纷。据报道，2014年底，一名南航飞行员想要跳槽，但南航方面不愿放行，称该飞行员退职时期，经过多个机型的训练，并且每年还要参与复训。假如要走需求赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决，该飞行员与南航解除了劳务合同，并需领取31万余元的培训费。而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空（48.250, 1.49, 3.19%）市场部部长张武安向界面旧事引见，春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的1/3，外籍机长们来自22个国度和地域，以欧美地域爲主。张武安表示，从本国引进的机长都很成熟，经历丰厚，技术佳，不存在培训费等缴付和纠纷等成绩。同时，近几年国际民航业疾速开展，对飞行员的需求很大，所以国际飞行员的工资程度在业内比拟有竞争力，较好的待遇和福利吸引了不少本国机长。飞行员培育生长周期究竟有多长？在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员，想成爲一名真正的机长，时期的培育周期漫长。一位波音机长如是说：“就算你什麼都不耽搁，先要停止模仿机的改装，完成各项考核、反省、跟飞、代飞，从A类副驾驶渐渐成爲C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参与必不可少的复训;最快也要7、8年工夫才干成爲一名真正意义上的机长。普通差不多要10年左右的工夫才干培育出一名机长！”培育一名机长的本钱究竟有多高？航空公司委托民航飞行学校停止的三年“委培”，一名飞行学员的破费就在75万元以上。学员毕业后，还无法成爲一名飞行员，只能称其爲“准飞行员”。尔后，国际与国外的培育机制有所不同。在国际，学员毕业后间接进入航空公司再培训、改装，积聚飞行工夫。国外则是拿到驾照后，先进入通用航空公司积聚飞行工夫，在满足2500小时的飞行工夫后，才有资历报考运输航空的飞行员。国际航空公司每年送飞行员复训、改装培训“很花钱”。由于触及多个环节，即使是刨除了一切相关环节的人力、物力、模仿机损耗等要素，一名机长的培育本钱也在300-500万元。国际民航飞行员培育有几种形式？目前，国际飞行学校采取的比拟通用的飞行员培育形式分爲养成生、大改驾和执照生。“养成生”，是指高中毕业参与国度统考到达民航局和教育部划定的分数线，体检、政审过关，英语单科乘机过关后，进入飞行学校学习三年。这普通有航空公司委托飞行学校正先生停止培育，也叫“委培生”。“大改驾”，又分爲毕业大先生和未毕业大先生。前者叫大毕改，也就是大学毕业后进退学校学习，最终考试合格取得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行实际课程的学习，然后停止飞行理论的学习，这样的先生也称之爲大改驾。“执照生”，只需身体好，政审合格，英语过关，与航空公司之间签署协议后公费进入飞行学院学习，毕业考试合格后进入航空公司。时期学费自己领取30%（70万左右），其他70%则依据与航空公司签署的效劳合同期限停止抵扣。国际航空公司真的缺飞行员吗？育生长周期究竟有多长？近年来，各种媒体不时收回“中国紧缺飞行员”的信息。真的如此吗？无数据标明，中国民航飞行学院一年大约招2000人，最终有1700人毕业。加上其他航校，全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实践上航空公司事前都会做好方案，每年引进多少飞机？需求多少飞行员？飞行员并不是稀缺资源。国际航空公司需求的是成熟的机长和教员，副驾驶并不缺乏。飞行员是想飞就能飞吗？中国民航局在CCAR-121部中明确规定：机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段;对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时;即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。
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