交通量调查的种类和内容？
发布于 2021-02-11 23:24:51
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交通量调查包括间隙式交通量调查、连续式交通量调查、车速调查、交通量比重调查、交通量OD调查。
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间隙式交通量调查
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间隙式交通量调查最初为人工划正字的方法，这种方法是最原始的，如果观测人员的专业知识过硬，责任心强，坚定岗位，这种方法是最精确、最保守的一种方法。它的缺点是部分观测人员专业知识不过硬，常有错误划分车型及观测不认真，漏岗、甚至弄虚做假的现象发生，使得观测数据不准确。后来出现半自动观测仪观测，半自动观测仪是一个有12个按键的计数器，每一个按键上部贴有一个标签，代表一种车型，按一下走一个数字，它比人工划正字减小了劳动强度，这种方法除人为因素以外，如果整点过数过错，没有原始记录可查。随后半自动观测仪的厂家又研制了一种用电的半自动观测仪，它除了可以将观测数据直接导入交调程序，省去了手工输入工作以外，其它与普通的半自动观测仪是基本一样的，它实际是半自动与全自动之间的过渡，它只是在个别观测站进行试点，并没有推广。最近又出现了间隙式全自动观测仪，这种观测仪在路面上切开缝铺上线圈，它比较简单，只记录车数，先用一张有代表性的交调表，找出车型比例，逐小时分配，这种方法在车型比例不发生变化时比较准确，但随着社会的发展和人们生活水平的提高，车型比例也在不断地发生变化，这种方法得到的观测值实际上是一种近似值。
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连续式观测站
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连续式观测站起初也是用人工观测划正字方法来观测的，后经过半自动观测仪，后来安装了全自动观测仪，这种观测仪采取了远红外线技术，在观测路段埋设线圈来记录过往车辆台数，红外线根据两轮之间的距离分辨车型，并分上、下行，配有一台电脑，过往车辆在屏幕上显示，如果红外线仪器出现问题或遇到停电，线圈继续工作并以上一天的车型比例自动分配，这种观测方法因为没有人为因素，最接近实际值，观测精度也最高，使用自动观测仪，观测数据可直接导入交调程序，省去了手工输入的工作。但最近在使用过程中发现也许是仪器质量问题，曾多次出现交调观测数据几个小时累计一次的毛病，在电脑中用电子表格打开数据库常发现连续几个小时记录为0，后一个小时数据大得惊人，为保证交调资料的相对准确性，只得用前一天的比例一一将车型及各小时的数量分开。所以全自动观测仪观测在仪器不出毛病的时候比较准确，仪器需厂家随时维护修理。
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车速调查
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在公路设计中，车速对路面的影响也很大，车速大，路面受到的冲击力和碾压力大，路面容易破损，因此调查车速是必要的。车速调查的观测方法是在某个观测站代表路段的首尾各设一人，记录车型以前是解放车，后来因解放车减少。改为东风车，方法是两侧同时记车号，并同时记录下通过该点的时间，算出通过观测路段所需时间，因观测站代表路段一定，有时间，有距离，利用速度=距离除以时间公式从而算出通过该观测站速度。也可用自备车法，最好的方法是跟着一个速度适中的车，记录下车通过首尾点的时间，两段时间相减，得出时间差，距离一定，计算出速度，由于记车号法有自然性，所以多数观测方法是用该方法。因为东风车也在逐年减少，以后也许会再改为其它车型。
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交通量比重调查
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交通量比重调查和间隙式交通量调查的外业工作是一样的，因为它调查的时间每年只有一天，一般是在9月15日，观测必须用手工记数或半自动仪记数器。地市交调员会根据交调表将车型按比例分开，看各种车型比例各占多少，比重调查对车型的分类要求比较严格，如果观测员将车型弄混了，就可能导致交调员将车型比例计算错了，这样就失去了比重调查的意义。
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OD调查
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OD调查是交通量起讫点调查，1996年～ 2001年连续5年每年一天，调查方法是某路段设一调查点，分上、下行，早6∶00开始至晚6∶00止，由交警协助拦截车辆，询问其车号、营运性质、出发地、终到地、货物种类、额定荷载、实际荷载，每小时一换页。同时在上下行两侧设两个交通量观测点，一律用原始记录的手工划正字方法记录，它是一个小时一划线，OD调查与交通量调查同时进行，同时吹哨，OD调查换页，交通量调查划线，它们的车辆总数及车型总数值各小时是相等的，如果出现偏差，说明观测数据不准，内业整理时，专业人员根据地图算出运距。此种调查方法准确，但耗费大量人力、物力。
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