交通量调查的种类和内容?
发布于 2021-02-11 23:24:51
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交通量调查包括间隙式交通量调查、连续式交通量调查、车速调查、交通量比重调查、交通量OD调查。
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间隙式交通量调查
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间隙式交通量调查最初为人工划正字的方法,这种方法是最原始的,如果观测人员的专业知识过硬,责任心强,坚定岗位,这种方法是最精确、最保守的一种方法。它的缺点是部分观测人员专业知识不过硬,常有错误划分车型及观测不认真,漏岗、甚至弄虚做假的现象发生,使得观测数据不准确。后来出现半自动观测仪观测,半自动观测仪是一个有12个按键的计数器,每一个按键上部贴有一个标签,代表一种车型,按一下走一个数字,它比人工划正字减小了劳动强度,这种方法除人为因素以外,如果整点过数过错,没有原始记录可查。随后半自动观测仪的厂家又研制了一种用电的半自动观测仪,它除了可以将观测数据直接导入交调程序,省去了手工输入工作以外,其它与普通的半自动观测仪是基本一样的,它实际是半自动与全自动之间的过渡,它只是在个别观测站进行试点,并没有推广。最近又出现了间隙式全自动观测仪,这种观测仪在路面上切开缝铺上线圈,它比较简单,只记录车数,先用一张有代表性的交调表,找出车型比例,逐小时分配,这种方法在车型比例不发生变化时比较准确,但随着社会的发展和人们生活水平的提高,车型比例也在不断地发生变化,这种方法得到的观测值实际上是一种近似值。
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连续式观测站
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连续式观测站起初也是用人工观测划正字方法来观测的,后经过半自动观测仪,后来安装了全自动观测仪,这种观测仪采取了远红外线技术,在观测路段埋设线圈来记录过往车辆台数,红外线根据两轮之间的距离分辨车型,并分上、下行,配有一台电脑,过往车辆在屏幕上显示,如果红外线仪器出现问题或遇到停电,线圈继续工作并以上一天的车型比例自动分配,这种观测方法因为没有人为因素,最接近实际值,观测精度也最高,使用自动观测仪,观测数据可直接导入交调程序,省去了手工输入的工作。但最近在使用过程中发现也许是仪器质量问题,曾多次出现交调观测数据几个小时累计一次的毛病,在电脑中用电子表格打开数据库常发现连续几个小时记录为0,后一个小时数据大得惊人,为保证交调资料的相对准确性,只得用前一天的比例一一将车型及各小时的数量分开。所以全自动观测仪观测在仪器不出毛病的时候比较准确,仪器需厂家随时维护修理。
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车速调查
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在公路设计中,车速对路面的影响也很大,车速大,路面受到的冲击力和碾压力大,路面容易破损,因此调查车速是必要的。车速调查的观测方法是在某个观测站代表路段的首尾各设一人,记录车型以前是解放车,后来因解放车减少。改为东风车,方法是两侧同时记车号,并同时记录下通过该点的时间,算出通过观测路段所需时间,因观测站代表路段一定,有时间,有距离,利用速度=距离除以时间公式从而算出通过该观测站速度。也可用自备车法,最好的方法是跟着一个速度适中的车,记录下车通过首尾点的时间,两段时间相减,得出时间差,距离一定,计算出速度,由于记车号法有自然性,所以多数观测方法是用该方法。因为东风车也在逐年减少,以后也许会再改为其它车型。
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交通量比重调查
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交通量比重调查和间隙式交通量调查的外业工作是一样的,因为它调查的时间每年只有一天,一般是在9月15日,观测必须用手工记数或半自动仪记数器。地市交调员会根据交调表将车型按比例分开,看各种车型比例各占多少,比重调查对车型的分类要求比较严格,如果观测员将车型弄混了,就可能导致交调员将车型比例计算错了,这样就失去了比重调查的意义。
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OD调查
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OD调查是交通量起讫点调查,1996年~ 2001年连续5年每年一天,调查方法是某路段设一调查点,分上、下行,早6∶00开始至晚6∶00止,由交警协助拦截车辆,询问其车号、营运性质、出发地、终到地、货物种类、额定荷载、实际荷载,每小时一换页。同时在上下行两侧设两个交通量观测点,一律用原始记录的手工划正字方法记录,它是一个小时一划线,OD调查与交通量调查同时进行,同时吹哨,OD调查换页,交通量调查划线,它们的车辆总数及车型总数值各小时是相等的,如果出现偏差,说明观测数据不准,内业整理时,专业人员根据地图算出运距。此种调查方法准确,但耗费大量人力、物力。
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